5月28日凌晨4时40分，经过建设者们320分钟的彻夜奋战，新建巢湖至马鞍山高速铁路（以下简称巢马高铁）马鞍山东站8道安庆端插铺交叉渡线施工圆满完成，标志着巢马高铁与宁安高铁在马鞍山东站成功接轨，为后续全线联调联试、开通运营奠定坚实基础。
根据工程设计，马鞍山东站是在建巢马高铁和既有宁安高铁的共线车站。本次施工作业涵盖既有铁路设备改造、旧线拆除、交叉渡线整体横移落位、新旧轨道精准接驳、线路捣固整修、信号系统适配、接触网调试等多个环节。施工需在既有宁安高铁夜间“天窗”时间内完成，专业交叉多、工序衔接复杂，组织难度大。其中，最大的挑战是长93.184米、宽7.4米的交叉渡线整体横移，相当于实施一次高精度“线路换心手术”。道岔结构须平稳移动、精准落位，且施工精度须控制在2毫米以内，对施工组织、机械配合、测量控制和现场指挥提出了极高要求。
为确保施工顺利完成，项目代建单位宁安铁路公司协同中铁四局等参建单位优化施工方案，完善人员分工、作业流程、机械配置和应急预案，组织200余名施工人员投入现场作业，调配9台挖掘机、8台门式起道机、4组小型捣固机、6台锯轨机、16台液压扒道器和“两捣一稳”大型养路机组等机械设备，全力保障作业效率。
施工期间，通过采用实时动态测量（RTK）设备、全站型电子速测仪、激光测量仪与0级电子道尺等先进仪器设备，在既有线路上设置10个核心监测点位，通过实时全程监控交叉渡线横移幅度、轨道几何参数、新旧线路接驳区段长度等数据，保证道岔框架几何尺寸等关键指标偏差在1毫米范围内，实现交叉渡线精准就位、线路成型质量一次性达标。
巢马高铁起于巢湖东站，向东经马鞍山市含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区等地，终至马鞍山东站，新建正线约61公里、联络线约12公里，正线桥隧比79.6%。全线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中含山、郑蒲港、马鞍山南为新建车站。
巢马高铁是合肥与马鞍山间的直达高铁线路，由安徽省投资集团控股投资，预计今年9月具备开通运营条件。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，对于完善区域路网布局，打造“轨道上的长三角”，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。
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